第一起：与卡车相撞
车主当场死亡
是否启用自动驾驶功能 √
第二起：发生侧翻
无人员伤亡
是否启用自动驾驶功能 √
第三起：撞向隔离栏
乘客和驾驶员均未受伤
是否启用自动驾驶功能 √
三个月三连撞 特斯拉怎么了
如果要评选最近三个月最糟心的汽车企业，特斯拉一定榜上有名，从5月7日特斯拉自动驾驶发生第一起事故起，该公司就没消停过，各种负面新闻缠身，但最致命的还是其自动驾驶接连发生的交通事故。
当地时间7月9日，一辆特斯拉Model X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶，这辆车突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，但Model X右侧严重受损。而负责这起交通事故的警员Jade Shope在接受采访时明确表示，车主自己交代事发时车辆正在使用自动驾驶功能。
而此后，一名亲历者在特斯拉论坛上发布了更多事故细节。这位名为Eresan的论坛用户发帖称，他的朋友当时以60英里的时速在限速55英里的区域启用了Autopilot功能，但那辆Model X却突然转向，撞向木制隔离墩，导致左前方车轮、保险杠和大灯脱落，整个车身右侧严重受损。但车上的两人都能够自行下车，身体并无大碍。
事实上，这已经是媒体公开报道的第三起特斯拉自动驾驶事故了。
5月7日，一辆处于自动驾驶模式下的Model S在行驶过程中，因反应不及时，追尾了一辆在高速路上转向的卡车，导致车主当场死亡。
7月1日，特斯拉自动驾驶第二起事故发生，一位车主驾驶Model X行驶在高速公路上时发生侧翻，撞到路边的护栏，所幸无人员伤亡，当时车辆也开启了自动驾驶模式。
多方介入调查 难点都有哪些
就在第三起事故发生前，美国时间7月8日，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）向特斯拉发出一份函件，要求后者提供所有配备Autopilot车型的信息，其中包括每辆相关汽车的VIN编码、生产日期、行驶里程等；特斯拉收到的每一起投诉、事故报告等，共计10个大类。
随后，NTSB（美国国家运输安全委员会）也介入了特斯拉的调查。在美国汽车以往的缺陷调查中，NTSB极少出现。该机构表示，NHTSA将主要调查特斯拉的系统是否存在缺陷，而NTSB则将全面研究特斯拉事件是否暴露了系统性的议题，为未来发展无人驾驶的车企、涉及自动驾驶的事故调查提供参考。
一名NHTSA前工作人员在接受外媒采访时称，“针对Autopilot的调查与NHTSA以往进行的调查都完全不同，并且由于这是全球首例自动驾驶实际上路发生的事故，其他企业在这方面的数据也几乎没有，因此也无法将特斯拉的数据与其他公司进行类比。”
由于NHTSA目前仅是对特斯拉的2.5万辆车展开调查，并未确定汽车存在缺陷，因此没有发起召回，也没有禁止特斯拉继续销售。
汽车分析师水旭表示：“目前自动驾驶技术本身发展都不成熟，因此大家的关注点其实在于特斯拉的技术还未成熟，就已经将其推广应用。相比于其他传统的制造企业，特斯拉作为一家新兴企业的思维方式要冒进一些。”
成为业界焦点 马斯克怎么说
尽管特斯拉公司一直在淡化5月7日Model S自动驾驶致死事故的特殊性，称其只是在2.08亿公里安全行驶中发生的唯一一起，但作为全球首例涉及自动驾驶的严重事故，其注定成为业界的焦点。
尤其在6月30日致死事故曝光后，又有两辆Model X车型相继发生事故。美国时间7月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克接受《华尔街日报》采访时表示，特斯拉不会因此停用Autopilot功能，公司计划发布说明文章解释这一功能的运行，“许多用户还不知道这是什么，或者怎么使用”。
马斯克此前曾表示，虽然自动驾驶能够帮助司机更轻松的开车，但其并不能代替双眼，因此司机在驾驶过程中依旧需要全程保持专注。
因为这些事故对特斯拉展开调查的，不止NHTSA和NTSB。特斯拉自动驾驶致死事故发生于5月份，但特斯拉直到6月30日才向公众披露，而在此期间特斯拉CEO马斯克抛售了价值超过20亿美元的特斯拉股票，这一举动引得外媒怀疑马斯克有隐瞒车祸事故的嫌疑。因此，美国证券交易管理委员此前对特斯拉展开了调查，调查特斯拉在车祸致死事件的处理，是否违反了美国证券交易法。
A股公司布局 谁在炒作概念
连续的安全事故，不仅引发业内人士对自动驾驶技术水平的担忧，也为A股近期热炒的无人驾驶概念带来警示。
记者注意到，多家A股上市公司正深入布局无人驾驶领域。日前，汉邦高科发布公告，以自有资金人民币1000万元对深圳佑驾创新科技有限公司进行增资，取得佑驾科技增资完成后5.2632%的股权。据披露，7月4日，汉邦高科与佑驾科技签订了《投资意向书》，这也标志着又一家A股上市公司正式涉足自动驾驶领域。
此前，亚太股份公告表示，拟增发股票募集资金不超过19亿元，用于年产15万套新能源汽车轮毂驱动底盘模块技术改造项目、年产15万套智能网联汽车主动安全模块技术改造项目、年产100万套汽车制动系统电子控制模块技改项目和亚太（上海）汽车底盘技术中心建设项目。
均胜电子目前也在开拓无人驾驶领域。公司此前公告，与全球顶级汽车安全系统供应商KSS 100%股权已完成交割，并完成对KSS 1亿美元增资。KSS主要产品为驾驶辅助（ADAS）系统和事故预防类系统，是全球少数几家具备主被动安全系统整合能力，面向自动驾驶提供安全解决方案的公司。
《每日经济新闻》记者采访国内多家涉足制动驾驶领域的企业，多名业内人士均表示，作为未来汽车行业发展的大方向，在技术及大环境尚未成熟的情况下，自动驾驶出现波折难以避免，目前智能驾驶或者自动驾驶尚处于辅助驾驶阶段。均胜电子公共传媒部总监陈阳表示，据其理解，在自动驾驶还没有完全成熟的情况下，驾驶者过于依赖自动驾驶功能可能是出现事故的原因之一。
部分车企对于自身相对可控的无人驾驶技术给出的时间表是2020年。例如沃尔沃相关负责人表示，2020年该公司完全自动驾驶的车型在技术上将会完成，届时有人工驾驶和自动驾驶两个模式可选。综合每日经济新闻、上海证券报
关于自动驾驶技术
■配有自动驾驶功能的Model S包含以下主动监测周围道路的部件：
首先我们来了解一下自动驾驶原理，自动驾驶简单的来解释就是由传感器、控制器和执行器组成。传感器负责感知周围的环境把信息传递给控制器，控制器结合各传感器的数据产生决策数据告诉执行器，让执行器执行控制请求。这样就可以通过感知路面的数据控制汽车自动行驶了。
特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）传感器主要有以下几部分组成：1、超声波传感器位于前后保险杠附近；2、前视摄像头位于挡风玻璃上的后视镜下方；3、雷达安装在前格栅中部。
■传感器工作示意图：
超声波传感器负责探测车周围的障碍物，经过我们测得超声波传感器能够感知的距离大概在5米左右，前格栅下面使用的是77G毫米波雷达负责探测车辆前端150米距离的障碍物情况。包括距离、车速等信息。前视摄像头负责识别道路车道线、标识、车辆速度等情况。除此之外还会通过高精地图等其他数据对道路情况进行判断，通过自动驾驶算法反向控制汽车实现的自动驾驶技术。从理论上看，特斯拉的自动驾驶技术还是比较可靠的。
编后
虽然大家都明白任何新技术的发展都要经历一个过程，也必然要付出一些代价，但特斯拉频发的自动驾驶事故让人开始担心这个代价是否承受得起，有更多业内人士则表示不应该过早把尚未成熟的自动驾驶技术应用到量产车中来。特斯拉接二连三的自动驾驶事故警示着消费者，目前的自动驾驶仍然在辅助驾驶阶段，消费者和车主依旧需要保持足够的警觉，紧握住方向盘。
