上半年召回车型依然主要来自于德系、美系、日系这些传统车企，其中召回次数最多的是大众，共发布6次召回公告，平均每个月1次，召回总量达到33万多辆。其次是雷克萨斯、三菱和克莱斯勒，各有5次召回，总召回数量分别为35805辆、39406辆、119029辆。其中，进口车被召回642980辆，占上半年总召回数量的12%。
难得的是，随着国内制度的不断完善以及固有观念的逐步转变，今年上半年有吉利、长城、江铃等3家自主车企主动召回。
多年来，自主品牌召回积极性不高一直广被诟病，这一问题在2016年显得愈发严重。权威数据显示，2014年自主品牌共实施召回18次，共涉及车辆126万辆，而2015年自主品牌召回次数15次，共计77.4万辆，召回数量比上一年明显减少。而2016年上半年，自主品牌仅召回10409辆汽车，占比不到0.2%，较之上一年更是明显下降。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，与其他跨国车企相比，自主车企始终不敢放手对产品进行召回，这是对自己的产品品质缺乏信心的一种表现。汽车分析师张志勇也表示，汽车召回量的增长并不等于质量问题的下降，主动召回对车企而言并非一件不光彩的事，相反，主动召回正说明了其对产品品质的自信，而提前对“将发生”的问题进行干涉，也能在一定程度上增加汽车的安全性。 何羽
