在车市不景气的环境下，汽车经销商的压力与日俱增。J.D.Power亚太公司2015年中国汽车经销商满意度研究显示，盈利的经销商比例由2009年的84%降至2014年的44%，2015年虽有所回升，但未能盈利的经销商比例仍高达50%。经销商普遍的新车销售盈利呈逐年下降的趋势，反之，汽车金融直接利润，即车贷佣金占盈利来源的比例逐渐上升，已经成为经销商稳定的盈利来源，到2015年，已经达到8%。目前车市正式步入微增长时代，新车产销同时下降，对整个产业链来讲都是不小的震动。但对作为汽车产业中开发程度仍显得较低的汽车贷款来讲，在新车市场放缓的背景下，是块并未深度开垦的净土。
有望成为车企下个增长点
目前，各大汽车品牌基本都已建立自己的汽车金融公司，诸如成立较早的上汽通用、大众、丰田汽车（中国）、福特、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等汽车金融有限公司，算下来已有10个年头，且大多数是外商独资，少数是中外合资。随着越来越多的汽车品牌进入中国，越来越多的品牌汽车金融公司也随之诞生，发展至今在国内已近30家。
有需求意味着有市场。日前，广汽集团获得中国银监会关于筹建财务公司的批复，成为广州市属国企中第二家获批筹建财务公司的企业，预计广汽集团财务公司在2016年11月底前开业。这标志着广汽集团金融板块即将再添新军，开启产融结合的新篇章。
而在今年4月底，裕隆汽车金融公司在杭州正式营业。作为裕隆集团布局汽车金融领域的重要一步，裕隆汽车金融公司于去年12月经浙江省银监局批复开业核准及金融许可证，获得了大陆首张纯台资从事汽车金融特许业务执照。由此可见，汽车金融在未来汽车厂商的产业布局中已成为不可缺失的一环。而自建汽车金融平台无疑是为了方便平台业务，更是为了把利润牢牢地把控在自己手中，用于平衡整车传统销售环节的利润下滑趋势。贯穿售前、售中、售后的“汽车金融”服务已渐渐成为车企“宠儿”。未来，或许有更多的增长点均与此有关。
经销商看中汽车金融实际收益
记者在各主流品牌4S店发现，除了少数厂家支持的“0利率0手续费”的热推车型，大多数车型提供的金融方案围绕“低利率”或“低手续费”，按照1-5年的按揭方案计算，也有不少利润。据J.D.Power数据显示，2015年经销商利润占比中前三位分别为售后服务（29%）、新车销售（22%）和零部件（18%），虽然车贷佣金只占据8%的份额，但车贷渗透率的增长势头不减，过去的数年中车贷的比例已从2008年的5%上升到2015年的17%，并且预计在短期内仍将快速提升。对比美国等汽车成熟市场，中国贷款购车还有很大的增长空间，汽车金融将成为未来经销商利润新的增长点。
“做生意的客户，特别能够接受按揭的方式。”广州几家奥迪4S店几乎给出了一致的答案，买车的客户越来越多地选择汽车金融服务，尤其是年轻车主增长得特别快。相较于宝马、奔驰、奥迪等品牌的豪华汽车，许多经济型车用户也很乐意选择汽车金融服务。“就是觉得大家现在都有投资意识了，虽然本身买的车不贵，但是车贷利息不高，一部分钱拿来投资也觉得不错。”一位正在选购10万元轿车的王先生告诉记者，以往许多自主品牌的汽车金融服务相对少，现在简直成了“标配”，消费者也觉得习惯了，越来越容易接受了。
P2P车贷疯狂崛起
现在的购车者愈发年轻化，尤其是作为新生代购买主力军的“80后”、“90后”，更乐意使用贷款买车，对车贷的便捷性也更为关注。各互联网巨头也都着手联合各种金融机构和众多汽车金融，据悉，消费者只需提交申请，即可迅速获知贷款授信额度，快捷方便，解决了很多客户的燃眉之急。
据不完全统计，国内涉足汽车金融的互联网企业已超20家，新车领域主要有阿里、腾讯、京东等互联网巨头。而随着二手车市场的活跃，二手汽车贷款业务也正在蓬勃发展。国内知名的车贷平台有融易车贷,车猫，第一车贷等。车贷的创新模式都集中在汽车金融公司和P2P平台等，据记者从网贷天眼获得的数据显示，截至目前，涉及车贷业务的p2p平台达到1300多家。传统的银行信贷及目前占主流的信用卡分期购车，看似并未受到触动，但在实际情况中，随着汽车贷款价值的发现，上述两者也正在发生深刻变化。金融产品的多样化、个性化和审批放款时间的及时性等都决定了车贷市场向汽车金融逐渐转向。
根据《2015年中国汽车金融公司行业发展报告》显示，在车贷市场，传统的格局主要是银行信贷占据主流地位。但在看到市场巨大潜力之后，各路资本已成为逐鹿车贷市场的“豪杰”。去年传统车贷业务继续萎缩，占比仅为13%；各家银行力推的信用卡分期购车则继续上升，占比达51%，成为主流贷款购车方式；汽车金融公司贷款逐年攀升，占比为36%，车贷市场正在发生深刻变化。
