在已经闭幕的北京国际车展上，各企业的车型重点普遍集中在SUV车型和新能源汽车上之外，自主品牌集中发力高端市场也是主要特点之一。在经历过几年前第一轮高端突围的折戟之后，包括传祺、东风、吉利等中国品牌车企再次向高端市场发起冲击。其实对于消费者而言，现在自主品牌在技术和可靠性方面有了长足的进步，这些高端车型相对合资品牌来说，性价比还是很突出的，而且有的自主品牌旗舰车型是在合资车型原有成熟平台上开发而来，如果预算有限，又希望买辆B级或C级车，不妨在自主品牌当中寻找。
传祺GA8
外形
作为旗舰车型，GA8的外观设计之初就是要营造出一种旗舰应有的大气稳重的气度。从实车看来，GA8也的确做到了，更宽大的格栅、精致的镀铬装饰、科技感十足的前大灯，整车给人的就是一种稳重、从容的气势，很符合它的定位。
GA8的前脸延续了广汽传祺的家族特征，五辐式的“凌云翼”格栅更彰显了其旗舰的地位，稳重中透露几分霸气。LED前大灯无疑成为了GA8的亮点之一，造型的风格与凌云翼的设计理念相互呼应。作为旗舰车型，GA8装备了全景影像系统以及ACC自适应巡航系统，摄像头以及雷达探头位于品牌LOGO处。顶配车型为18英寸轮圈，其余车型为17英寸，多辐式的铝合金轮圈商务范十足，很符合自身的气质。
内饰和空间
GA8以超过2900毫米的轴距昂首跨入C级车行列，但它的车长和轴距都并不是那么夸张，GA8的整个内饰的布局，和GA6及GS4都是能看得出联系的。而且，传祺的这个家族化内饰设计风格搭配GA8显得非常合适，因为它清晰的分区和对称的按键设计同样在传达着一种稳的概念。车内最引人注目的就是NAPPA皮配菱形格的座椅面及门板，另外恰当的木纹和皮革装饰也遍布车内各处。从GA8营造的整个车厢氛围来看，它是有点偏向传统的豪华车的，带着贵气，这与之前由奥迪主导的那种偏向简约豪华的公务车风格不同。但是GA8作为目前自主品牌的高端车型，在内饰的一些选料和做工上还有提升的空间。
GA8车内能见到主流的合资B/C级顶配车的常见装备，但有些装备的缺少让GA8的档次有被拉低的感觉。GA8大部分型号没有ACC及碰撞预警，也没有常见的BLIS盲区监测，而这些装备在目前主流合资B级车上已相当常见。车内空间方面，GA8大概到了凯迪拉克XTS的水准了，但还是没A6L那么大，作为公务用车还是合格的。
动力性能
传祺GA8是首款搭载广汽传祺最新的2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱动力总成的车型。而按照厂方透露的产品规划，搭载1.8T发动机的车型，将会在明年推出。这台2.0T发动机是传祺现在的最强动力，145千瓦/300牛·米的输出数字以非直喷机来说也是相当出彩的了。这台发动机的动力表现相当了得，要知道GA8的整备质量有1800千克左右，因此起步和加速都相当轻快。发动机采用了GCCS燃烧控制技术和低惯量E-Turbo涡轮增压技术、DCVVT双连续可变气门正时机构以及发动机启停技术等全部看家本领，而最终的结果，就是在发动机转速在1600-4500rpm区间内，可以输出300牛·米的峰值扭矩，而百公里综合油耗仅为7.9L。
GA8采用了前双叉臂/后多连杆式铝合金独立悬挂，虽然车身长度超过5米，但驾驶起来没有丝毫的笨重感，尾部的跟进非常轻盈和迅速，广汽传祺的底盘调较功力在之前的几款车型上已经得到验证，很出色的欧系风格，在众多自主品牌当中实属一流。GA8相对于GA6最大的改变，就是把GA6那个相对硬的运动化底盘大幅调软，以应对这个层次用户的喜好。另外，GA8把转向都换成电动助力的，手感没有GA6那么直接，变得更轻柔、更准确且高速也更稳定。
技术参数
长/宽/高（毫米） 5003/1910/1508
轴距（毫米） 2907
发动机 2.0T
最大功率 145千瓦/5200转
最大扭矩 300牛·米/1600-4500转
变速箱 6AT
吉利博瑞
外形
博瑞的外观设计可以说是它的一个大卖点。它的车长接近5米，轴距也达到2850毫米，可以说是一台不折不扣的大车。但是，它却并没有采用常规的三厢轿车造型，而是采用了非常大胆的两厢半形式的轿跑车造型。那个特别的中网，据说灵感来源于水滴在湖面上形成的涟漪，非常有立体感，也极具辨识度，这个“涟漪”中网最早起源于2011年的沃尔沃天地概念车，这款概念车发布后一直没有进一步的消息，不料却被新东家用在旗舰车型上。车尾部分的线条玩得特别大胆，一派欧系GT跑车的风范，高配车型的18英寸轮圈非常的运动和漂亮。
内饰和空间
相对于出色的外观，内饰少了一点豪华感，单看材质、按钮手感等整体造型也不差，但凑在一起总感觉没那么精致，大面积的钢琴烤漆面板造型不平整导致无规则反光，车厢里的装备足够多，你想得到的几乎都会有。什么电子手刹、AUTOHOLD、HUD抬头显示、胎压监测、主动偏航提醒、盲点报警、自适应巡航、自动泊车（吉利说这个应该叫半自动泊车，因为驾驶员还要控制挡位和刹车）等等全部都有，甚至还有沃尔沃的那套城市预碰撞安全系统。
博瑞的后排空间和日产天籁差不多，后排空调是独立控制的恒温空调，老板座可以电动调节倾斜角，也可以电动调节副驾驶的座位。另外，老板位的地板上还放了脚垫。尾厢方面，为了给可调后座让步，后排座椅就不能放倒了。好在博瑞的常规尾厢容积还不错，尤其是深度非常够，一般的使用也没有太大问题了。后座的坐垫设计得很长，舒适性上比迈腾好多了。前排座椅的调节幅度很大，可以调得很低和很后，高个子们坐进去不会觉得压抑，四向电动调节的方向盘调节幅度也足够大。
动力性能
博瑞主打的是吉利自主研发的1.8T GDi发动机，变速箱方面瑞博全系都装配了6速手自一体变速箱。发动机运转得平顺，噪音小，涡轮迟滞也不明显。6AT变速箱和发动机的匹配比较合拍，换挡来得及时，动作虽然慢一点但平顺性保证得还是很不错。整套动力系统的动力输出平顺性是最值得表扬的，如果和广汽那套1.8T+7速双离合的动力系统相比，吉利这套发力更直接，平顺性方面更是稳赢。似乎是为了更好地保证动力性能，博瑞的这台变速箱升挡意愿不强，平时发动机转速都在2500转左右昂扬着，变速箱毫无升挡的意思。在80km/h左右的时速，变速箱经常还停留在5挡，没有上到第6挡去，这直接导致博瑞的油耗不低，尤其和大众那套1.8TSI+DSG相比，博瑞1.8T油耗显得偏高许多，日常行驶时较高的转速也让驾驶舒适度打了折扣。
博瑞的底盘开起来有点沃尔沃的风范，尤其是在快跑时那种淡定，和压在路面上的重感，确实会让人联想到沃尔沃。和主流的B级车相比，博瑞的这个底盘显得偏硬。而且它的悬挂行程较短，悬挂的反应速度又没有达到沃尔沃那么高的层次，在过颠簸路面时，车身容易被抛起来，震动也过多地传入车厢，影响了行驶高级感。
东风A9
外形
作为东风的首款旗舰车型，A9采用了一个大家都熟悉的造型，不管是迈腾还是辉腾，第一眼看去就会让人联想到大众，所以对它的印象也极为深刻。长得亦辉腾，亦A6，亦帕萨特，A9这个名字还起得颇有奥迪味，很多人或许会嗤之以鼻。不过东风A9还是有一些让人眼前一亮的设计，在这台高配车型上它采用了全LED头灯，造型与车辆硬朗的设计相呼应，而功能上也带有自动远光灯，也就是说晚上即便是开远光灯也不会晃到对面的车辆或行人了。A9的车身长度达到了5米，从侧面看去身材不比A6L小，而尾部的设计更是似曾相识。尾部还是遵循了低调的风格，但是LED尾灯与长方形的双排气造型使得视觉效果上更上一层不单调。
内饰和空间
打开车门望去车内采用了大量的木纹装饰，而内饰在设计上又借鉴了408的风格，中控台面板、方向盘与仪表盘都证明了这一点。A9的内饰设计显得老态了一些，相比之下内饰的用料和做工倒是非常讲究，整个仪表台都采用了软性的材质。中控台上的多媒体系统相信标致和雪铁龙车主肯定不会陌生，A9上的这套系统与之完全相同，丰富的功能与娱乐系统可玩性极强，所有的功能按键也都被整合到这套系统之中。值得一提的是，在智能科技方面，东风A9齐备：HUD抬头显示、坡起辅助、360度环绕影像、四区独立自动空调、IONCER空气净化系统等等。
作为C级车的东风A9，后排光舒适仍不够，它还做出类似高配A6L那种行政豪华感，座椅表面由手感细滑的Nappa真皮包裹，厚厚的填充物提供很充实的支撑。车内居然四个座椅全部具有加热、通风以及按摩功能。另外，音响方面也非常大方地采用了哈曼卡顿旗下顶级品牌INFINITY的音响。
动力性能
东风A9动力系统也直接沿用标致508和雪铁龙C5上的1.8THP发动机，变速箱同样是爱信的6AT。厂家声称这台车能在8.5秒内完成0-100km/h加速，这套动力搭载到508上是完全够用的，但是A9的车重远超1.6吨的508，所以加速方面显得很温和，欠缺爆发力。底盘调校上A9继承了法系产品的特点，感觉十分紧凑，减震缓冲时干净利落。方向盘盘身很大，转向比例很慢，在开大车的感觉很明显，驾驶上有种开“司机车”的感觉。这台法式1.8T更喜欢将扭矩安置在转速靠前的阶段，应对起步抢跑才是它最拿手的绝活。一旦当转速超过4000转以后，发动机虽然依旧能够保持动力输出，但后劲显然有些受制，无法与大排量发动机相抗衡。出于对平顺性的需求，东风A9搭载了爱信新一代的六挡手自一体变速箱。比起之前的AT6 II变速箱，新款机型改进了液力变矩器性能及重新标定主减速比，能够实现多种智能模式选择。它能够判断车辆运行过程中对于动力需求的状况，保持动力输出的连贯性不至于带来过强的换挡冲击，影响舒适性。
技术参数
长/宽/高（毫米） 5066/1858/1470
轴距（毫米） 2900
发动机 1.8T
最大功率 150千瓦/5500转
最大扭矩 280牛·米/1400-40000转
变速箱 6AT
红旗H7
外形
红旗H7的外观相当符合它的车型定位，前脸看起来严肃庄重，车身各处的线条也都是相当保守和小心。作为红旗轿车，车头的红旗立标当然是必不可少的。
中网设计仍然遵循老红旗的传统，是体现中国文化的“折扇”式形状。尾厢上的这条镀铬饰条中间部分是稍高一些的，这是模拟天安门形象的设计。轮圈的设计同样保守，标配轮胎是225/55R17的米其林博悦轮胎。从侧面看，红旗H7的前悬短、后悬长，这是经典的前置后驱豪华车的比例。
内饰和空间
和外形设计相呼应，H7的车厢设计也是恪守稳重、严肃的风格，车厢内直线条运用得较多，中控台上的按键设计也是一板一眼。中控台、车门壁板上都用上了大量软性塑料材质，再辅以中控台上的一些钢琴漆和桃木面板，H7车厢内的材质还是基本做到位了。但如果与同级别的合资品牌豪华车相比，H7车厢内的这些用料（包括塑料材质和座椅的真皮材质）的观感、触感都还有差距，一些细节位置的做工精细程度也还不及对手。
作为重视后座的车型，后排中央的扶手当然要做得相当宽大。后排乘客可以通过控制旋钮和按键控制空调、音响等功能。另外，后排座椅还有调整靠背、按摩、加热、通风等功能，由于后排地台中央鼓包巨大，因此H7的后座最适合的还是乘坐2人，而且毕竟乘坐2人时才能充分利用中央扶手的那一堆丰富的功能。得益于车长和轴距，H7后排的腿部空间是大得奢侈，再配合较长的坐垫和可调节的靠背，在后排采用更慵懒、更舒适的坐姿也完全不成问题。
动力性能
红旗H7主打的是一款代号为CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机并没有采用先进的缸内直喷技术，是一汽自主研发的，最大功率150kW(204PS),最大扭矩260牛·米，账面数据上完全可以媲美合资品牌。
爱信的6速手自一体变速器与红旗这台2.0T的发动机配合还算默契，正常驾驶的换挡平顺性值得肯定；当挂入S挡后，变速器会延迟升挡，油门踏板也会变敏感，但主观感受不是非常明显。发动机的动力输出调校得比较平稳，在1800转以下，拉动这台1.8吨的车身略显吃力。
H7虽然车身很大，但是开起来还是挺灵活的，不太给人开大车的压力感，这主要得益于H7轻松、比例适中的转向，以及良好的驾驶视野。只是在快速过弯时由于它车身大、悬挂偏软，车身侧倾会比较明显。
总的来说，这是一款既适合商务场合使用，但对于家庭用户来说也能满足日常出行需求，无论是操控性还是动力上，整体平衡较为出色。
技术参数
长/宽/高（毫米） 5095/1875/1485
轴距（毫米） 2970
发动机 2.0T
最大功率 150千瓦/5500转
最大扭矩 260牛·米/2000-45000转
变速箱 6AT
荣威950
外形
荣威950的外形设计力求摆脱君越的模样，两者的确没有几处相似的细节，但整体观感却一脉相承，仍为沉稳、端庄风格，大型格栅造型很端正，大灯适当的用LED点缀，轮圈样式较为保守，轮胎尺寸为245毫米的宽胎。腰线一直贯穿到尾灯融为一体，不过窗线较高对车内视野开扬感有一定影响。荣威950的设计带有很浓的商务气息，注意用镀铬件来提升视觉的豪华感。
内饰和空间
荣威950的内饰设计有点T字形状，中间大幅度溜背的面板配合两侧延展的线条。车厢的整体观感，虽没有原型君越那种有点浮夸的豪气，但也有其略显内敛的气势，并且各种材质的做工有着较高的水准，荣威950的仪表盘、中控台部分做了许多创新设计，白底的仪表盘观察起来十分清晰，中控台的按钮布局已经比较简洁。熟悉通用车型的人用起来肯定会觉得十分习惯，灯光、行车电脑这些调节与通用车型基本一致。顶配荣威950的后排装备十分强大，具备220V电源接口、后排独立空调、影音娱乐系统，甚至还有座椅通风、加热功能。荣威950的后排空间不及帕萨特、昊锐那样阔绰，但也足够体面地接送商务宾客。
动力性能
荣威950搭载了自主开发的涡轮增压发动机，并带有缸内燃油直喷等技术。根据排量的大小分别提供了1.8T和2.0T两种发动机可供选择，主打的1.8T发动机除了缸径等区别外，实则与2.0T发动机技术完全一致。也就是说它和0-100km/h加速成绩不足8秒的名爵锐腾上那台2.0T发动机保持同一技术含量，全系搭配6速湿式双离合变速器，这套变速箱整体由上汽集团联合博格华纳、博士等全球一线零部件供应。虽然荣威950整车很大，但实际开起来并不会感觉很笨拙，发动机在低速扭矩表现很好，轻踩油门就可获得较足的动力，所以在起步阶段并不费劲。当转速大约2300rpm时，会感觉明显的涡轮介入，在实际路况的状态下，当涡轮介入后整车内饰的噪音偏大，在一定程度上也降低了车内乘客的舒适度。
荣威950的底盘规格和君越相似，用料也没有缩水，后悬挂的铝合金摆臂在同级里并不多见。据称还用上了铝合金液压衬套，这套悬挂并没有一味地追求柔软与舒适，而是在照顾两者的同时，把韧性以及强度都进行了提升，面对普通路面时也能很好地过滤掉一些震动，从而提供给车内人员更加舒适的感受。
技术参数
长/宽/高（毫米） 4996/1857/1502
轴距（毫米） 2387
发动机 1.8T
最大功率 136千瓦/5000转
最大扭矩 290牛·米/2000-40000转
变速箱 6速双离合
