说起“最贵铁皮”，很多人会联想到上海的车牌。其实不然，根据最新的拍卖价格，新加坡中小型轿车上路前必须投得的这块“铁皮”价格约为6万新币（约为人民币29万元）。
这块昂贵的“铁皮”叫新加坡拥车证。在新加坡买车必须先要有一张拥车证，这也是新加坡限制机动车数量增加的一种办法。那么，拥车证是如何发放的？它在控制汽车数量上发挥了什么作用？
费用繁多而且昂贵
我最近想买辆新车，然而，过程却让我有些痛苦，因为在新加坡买车各种费用繁多而且昂贵。
我算了笔账，除了购买汽车本身的花费之外，首先要交纳进口关税——海关对进口的汽车要征收汽车公开市场价的41%。当然，还有7%的商品服务税。此外，注册费和附加注册费也少不了，私人汽车的注册费是1000新元（约为人民币4800元），注册附加费由海关评估，为汽车公开市场价的150%。另外，还要缴纳6个月的公路税。
这还不是全部的费用，还有最重要的——拥车证。拥车证又称购车证，它是在新加坡购买各种类型的汽车和摩托车的凭证。凡是要买新车的人，都必须在当局规定的日期内按照所划分的组别，用投标的方式申请拥车证。
近年来，新加坡拥车证的价格上涨速度惊人。2008年，排量1.6升以下小汽车拥车证的价格约为1.4万元新币（约为人民币6.7万元），到了2013年，拥车证已经爆涨到近9万元新币，相当于43万元人民币，这笔钱足以另买一辆很好的新车了。
然而，高价竞拍获得的拥车证并不代表你能够一劳永逸。新加坡的拥车证不是车牌，而是一张有效期仅为10年的拥车“证书”。有效期满时，若没有更新拥车证，这辆车就会被自动撤销注册，也就不能上路了。如果车辆在拥车证有效期之内报废，车主可以获得拥车证剩下的时间额度。
我买车时，仔细研究过每月拥车证的发放数量，发现它是由两组数据决定的：一是政府设定的汽车总量的增幅，二是当年撤销注册车辆的数目。具体来说，这个数字是每年允许新增的投放量（从2013年2月起，净增长率为0.5%），加上每年到了10年期限后不延续拥车证的车辆数额。
新加坡陆路交通管理局（以下简称“陆交局”）会每半年发布一次投放量数据，基本是快年底的时候发布明年的投放量。如果到了10年期限后不延续拥车证的车辆数量和预估的差别很大，那么，半年调整一次，如果差别不大，就不调整。
创造了一个公开市场
新加坡拥车证的数量由政府决定，但是，拥车证的价格却是由市场来决定的。陆交局只负责控制拥车证发放的数量，价格则是以公开竞投的方式确定，该机构并不会对每月拥车证的最高价格进行限制。
那么，拥车证怎么拍呢？
先由竞拍者输入自己的竞拍价，然后由电脑从高价到低价排列，确定成功竞拍者。
拥车证每月进行两次公开竞拍，通常从每月第一个星期一和第三个星期一开始，到两天之后的星期三结束。竞拍按中小型汽车组、大型及豪华车组、电单车组、货车和巴士组以及公开组5个类别分别进行。
和上海一样，新加坡的拥车证竞拍也是通过陆交局的网络公开竞投系统进行，竞投者可以提交投标，监视当时的拥车证价格，并且修改所出价格。
不同的是，网络公开竞拍每次会延续三天。如果公共假日刚好在竞拍期间，竞拍也会相应延迟。
竞拍期间，在显示屏上，你可以看到，系统共接收到多少投标，每个组别分别接收到多少投标，陆交局给出的车辆限额，还可以看到保留价格。
随着系统收到的投标数量增加，保留价格也会上升，所谓的保留价格意味着竞投成功的最低价格，你得修改所出的价格（没有修改次数的限制），以便能够超过保留价格，入围竞投成功者行列。
当竞投结束后，系统会显示，接收的投标数量、竞投成功的数量，以及竞投成功的保留价格，也就是中标价格。
举个例子，假如有1000个人参加某一类拥车证的竞拍，这一类给出的车辆限额是100个，那么，竞投成功的100人，只需要支付按照出价高低排序在第100位的人所出的价格，也就是，最低竞投成功价格。竞卖理论指出，“统一价格”促使真实的出价，而“支付你的出价”一般激励人去出低价。
通过竞拍，我也感受到了拥车证制度的妙处，它创造了一个公开市场，让供求之间的落差决定拥车证价格。每当需求过热时，拥车证价格必然高升，自然会对需求形成反作用力。而这一力量的产生机制并不依靠政府行为，而是通过公开市场。换句话说，它是借助市场力量来达到目的，而不是让制度去站在市场的对立面。
通过拥车证制度，新加坡的汽车数量得到了有效控制。陆交局的数据显示，2009年以前，新加坡每年汽车数量的增长率约为3%；2009年以后，每年汽车数量的增长率约为1.5%；2013年2月至2015年1月，每年汽车数量的增长率约为0.5%；预计2015年2月至2018年1月，每年汽车数量的增长率将维持在0.25%左右。
周末拥车证比较便宜
很多人都想知道，这些竞拍的钱都去了哪里？
在新加坡，所有交通税费都纳入了中央财政收入，由财政部通过每年的预算支出，对交通基础设施或公交系统进行投资和建设。
2002年至2012年间，平均每年约有17亿新元（约为人民币81亿元）的牌照拍卖收入，高于英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩和意大利米兰实施“拥挤收费”的年度净收益。新加坡政府网站上会定期发布每年的财政收入及支出状况，以及详细的交通基础设施及公交系统的建设预算，增加财政的透明度。
拥车证如此昂贵，但新加坡民众的接受度却非常高，基本没什么人抱怨，因为，在新加坡实行拥车证竞拍制度真的很必要。
新加坡国土面积只有近720平方公里，目前12%的土地已经用来建设道路，公路总里程已超过3000公里，而14%的土地则用来作为住宅发展用途。新加坡有540多万人口，机动车保有量为97万辆，其中小汽车为62万辆，平均80%的家庭拥有一辆车。可想而知，如果不加以限制，那么所有的道路都变成停车场还是不够。
另外一个原因是，政府及时地向民众公开拥车证收入的用途，大部分应用于公共交通建设，反哺民众。
还有一个很奇特的现象，每到周末，新加坡街头都会冒出不少挂红色牌照的汽车。原来，这些汽车拿到的都是周末拥车证，只能在周六、周日两天上路。周末拥车证会比较便宜。
陆交局统计后发现，工作日搭乘公共交通上下班的比较多，但到了周末，就有了驾车出游的需求，周末拥车证既满足了人们的用车需求，降低负担，又有利于错峰出行，保障交通的畅通。
二手车也有市场
一旦有人拍到了拥车证，是不允许转让的。陆交局规定以车主名义竞拍到的拥车证不能转给另一辆车，不过车主可以把车子和拥车证一起卖出去。由于用了几年的旧车子，不但车子本身折价，拥车证也折价，价格要比新车便宜许多，因而许多人也会考虑购买二手车。
我的一位朋友还在读大学，她就购买了一辆二手车，这辆车使用了3年，同样，拥车证的时效还剩7年，价格差不多是购买新车的一半，还能负担得起。
实际上，新加坡的二手车除了在国内买卖之外，很多都出口到国外，特别是使用了10年或以上的车子。原因就在于，如果车主的拥车证到了10年期限后，还想延用拥车证，可以延续10年或者5年的期限。但是，在新车使用10年之后，许多人会倾向于另外买一辆车，而非再延续一个10年的拥车证使用期限。
因此，旧汽车除了废弃之外，往往出口到国外，新加坡本土没有汽车制造业，可却是仅次于日本的世界第二大汽车出口国。
值得一提的是，虽然新加坡是个小国，不存在购车者使用其他省份车牌的问题，但对于从邻国马来西亚入境的车辆，新加坡会按照车辆所属拥车证类别，按天数征收费用，比如，入境的车辆是小型汽车类，在新加坡行驶5天，那么，车主需要按照小型汽车的拥车证均价交纳5天的费用。
如此，若是长期使用，和竞投拥车证几乎一样。理论上，你可以注册一辆马来西亚的车子在新加坡使用，按天数交纳拥车证费用，但是这么做风险很大，你可能会被邻居举报，遭受重罚。所以，这种看上去很机智的想法，实施起来就很困难。
新加坡拥车证
拥车证创造了一个公开市场，让供求之间的落差决定拥车证价格，是借助市场力量来达到目的，而不是让制度去站在市场的对立面。
