本届北京车展各家品牌都有着不错的技术展示，我们能看到当前车市上流行的一些技术应用，比如360度全景辅助系统的普及、三缸小排量发动机越来越多、座椅的功能和布局更多样化等等，这些都是正在兴起、或者在将来成为必需的配备。
全景辅助系统 不再高冷
在本届车展上，能看到许多新车型上都有全车影像系统。全景影像辅助技术是从日系车当中率先兴起的，准确地说，是由日产首先在其量产车型上装备这种技术。而最近两年，这种配置越来越常见，就连一些十多万元的A级车上都装载了全车影像。有人说，这种技术的普及，是为未来无人驾驶做铺垫。确实，通过装置在汽车前后左右的雷达摄像头，是实现车内无盲区操作最初步的前提，目前更高级的全车影像，是通过布置在车身不同部位的4台超广角摄像机拍摄车身四周情况，数据经过图像处理单元的视角转换与合成处理，形成从汽车上方向下看的全景鸟瞰影像，可以一眼看清自身车辆和周边环境（比如路面上的停车线）的位置关系。
这种全景可视鸟瞰系统与传统意义上所谓的360度全景行车辅助系统有很大的差异性，后者只是在概念上实现全景画面功能，相当于四个摄像头拍摄四个画面的单个组合显示在显示屏上，而前者是真正实现全车可视并实现模拟车与实车同步运动轨迹效果，让驾驶员更直观和动感地去判断行车环境。
车企都爱轻量化
新能源车在国内发展如火如荼，尤其是电动车，续航里程是新能源车最为重要的指标之一，与之关系密切的是整车的重量，因此轻量化成为车企不断努力的方向。汽车轻量化能一定程度缓解新能源汽车续航时间的问题，同时也是节能减排的有效途径。本次车展中不少车型都应用了新型材料来实现轻量化。日产IDS这一款自动驾驶概念车，车身采用了碳纤维等轻量化套件；长城华冠旗下的首款纯电动跑车前途K50新车采用了轻量化的碳纤维及铝合金材料打造，整备质量只有1900千克；在中国首发的宝马M4 GTS则配备了大量碳纤维和铝制部件使车重成功降低到1400千克以下。
三缸发动机出现率越来越高
宝马在车展期间推出了搭载1.5T三缸发动机的2系以及全新一代X1，这是继福特和标致后，又一个主流品牌在国内推出三缸发动机。说到三缸发动机不得不提的就是福特的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机，该款发动机是福特在2011年法兰克福车展上率先推出的，这款发动机的推出也是三缸发动机重获春天的开始。过了三年后，标致推出了首款1.2THP三缸发动机，除了宝马外，大众1.2T三缸发动机未来也将搭载在国内几款主力车型上，此外，通用的1.0T和雷诺的0.9T三缸发动机也有望引入。三缸发动机有一些其他发动机所不具备的优点，比如体积小，重量轻，给后期维修带来了很大的方便；而且配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。虽说三缸发动机有其天生的优点，但为了达到小排量高输出以及解决结构不对称所带来的强烈震动问题，三缸发动机需要采用许多新技术，制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。不过随着国内排放标准愈加严苛，三缸发动机的发展前景还是相当被看好的。
座椅设计和组合更多变
北京车展上有许多跨界车型亮相，当今在跨界车型上，轿车/MPV/SUV之间的界限相当模糊，另一个让我们看到的特点是座椅的数量和布局多样化的趋势，传统的5座之外，6座、7座、甚至8座都有，比如广丰的汉兰达，总是被说成7座SUV，其实大家都误会它了，汉兰达第三排是三人座，属于8座SUV，这在以往的SUV车型当中并不多见，还有上汽大众途安L，第三排可以选装1-2个座椅，从而变身为6座或7座MPV，路虎发现神行第三排同样可以选装1-2个座椅，消费者的可选性大大增加。 本田杰德的4+α座版本，将第二排设计成带扶手的两个座椅，这两个座椅可以循V字轨道前后滑动，也可以完全收起;而第三排是两个可以“无缝对接”的座椅，并可以以0、1、2个座椅的方式存在。
不但SUV和MPV的座椅变化多端，就连轿车也不甘寂寞，不过这主要是豪华轿车玩耍的领域，如迈巴赫S 600 Pullman，提供非常实用的2+2+2座椅布局，后面两排座椅采用了面对面的摆放，其中第二排座椅坐垫较短，并可以实现电动折叠，为最后一排乘客提供了充足的腿部空间。
8-9速变速箱开始普及
奔驰在北京车展上推出新E级，搭载的是9速变速箱，记得前两年JEEP推出搭载9速变速箱的车型时，在业内引起不小的反响，如今大家对9速变速箱已泰然处之了。其实现在7速变速箱满大街都是，8速也开始普及，如宝马全系列、本田思铂睿、丰田皇冠、奥迪的8速tiptronic、凯迪拉克CT6等，甚至自主品牌当中如陆风也推出了自己的8速变速箱。至于9速变速箱，捷豹路虎多款车型、JEEP自由光、讴歌MDX、已经上市的奔驰GLE和即将上市的奔驰新E级等，据说未来本田也会在多款车型上搭载9速变速箱。变速箱挡位越来越多，厂家考虑的是车辆行驶的平顺性和节油，不会是单纯为了增加挡位而增加，因为每增加一个挡位，相应的工艺和制造成本提升，同时变速箱重量也会增加，而增加挡位带来的节油效果有多大，是需要考量的，此前采埃孚（ZF）就表态，在当前工艺和材料下，增加第10个挡位对燃油经济性贡献不大，9速变速箱已经接近极限，在此基础上，减阻和轻量化能更有效提升燃油经济性。
