封闭施工两年多的杭州萧山机场公路5月3日重新开通，然而才几天，便有很多司机反映公路收费价格过高。杭州萧山国际机场高速公路建设开发有限公司则回应说，收费是通过合法程序定下来的，并称按照现行的收费，公司其实亏本。（据《京华时报》）
报道中说，机场公路采取单向收费模式，即进机场不收费，返回时统一收取。司机若通过机场公路主线返回市区，收费为20元/车次；若是从高速公路返回，收取15元/车次。其中，如果司机走的是杭甬高速，经过机场公路的路程仅3公里。此外，以往司机走地面道路从坎红路进出机场是不收费的，但现在要收取10元/车次，而经过机场公路的路程只有1.8公里。如果大家对收费标准缺乏直观的概念，那么换算一下，就是在最贵的路段，车辆每行驶100米就要缴纳5毛多的费用。
百姓觉得贵、“官方”说亏本，这样的“感官差异”相信大家早已不再陌生。尽管如此，萧山机场的“差距”之大，也难免让人侧目，更难免让人生疑。
首先，曾经免费且未经升级的道路，为什么如今要加收费用？
其次，公路开发建设前必先经过可行性研究。那么在明知亏本的情况下，开发公司仍然施工，是公司自负盈亏，还是最终由纳税人来买单？
再次，萧山机场公路有20公里，建设费用却高达67亿元，意味着平均一公里的造价高达3亿多元，相当于此前媒体报道过的全国新建高速公路平均造价数倍。即使存在不同地区的成本差异，但如此之高的造价，让人难以弄明白。
面对公众的质疑，机场高速投资者需要用真实、具体的数据说话，给公众一个明确而令人信服的答案。
