表面上看是航企封杀去哪儿，但背后是航企加速摆脱机票代理商，对老百姓来说，我们习惯了到去哪儿等在线旅游网站订购低价机票，但未来航空公司很有可能将低价票资源放到自营网站或APP，以此吸引市民到航空公司自有平台买票。
摆脱代理三步走
第1步
机票代理零佣金
第2步
收缩机票售卖渠道
第3步
大部分机票由自有平台出售
2016年1月4日晚，国航、东航宣布与“去哪儿网”暂停合作，至此，三大航全部与去哪儿“断交”。专家分析称，对老百姓来说，我们习惯了到去哪儿等在线旅游网站订购低价机票，但未来航空公司很有可能将低价票资源放到自营网站或APP，以此吸引市民到航空公司自有平台买票。
官方解释
去哪儿行程单经常“扯拐”
2015年12月，成都的王女士从去哪儿网购买了前往上海的机票，花费了1780元。出差回来要报销的时候，收到的却是一张1500元的行程单，几经周折，她才让去哪儿客服帮她解决了这个问题。王女士遇到的问题，对于习惯在网上购买机票的消费者来说或许并不陌生，各种违规现象，在代理商中早已司空见惯，多年来导致的消费者投诉屡见不鲜。
而正是这些小问题，成为了航空公司中止与去哪儿合作的导火索，几乎所有航空公司给出的解释很一致：因消费者在去哪儿购买机票时因被多收退改费用、机票价格公正及退改权益，导致大量消费投诉，因此中止与去哪儿的商务合作并关闭在去哪儿网的旗舰店，并建议消费者通过航空公司官网和App等自有渠道购买机票。
深层分析
航企只为加速摆脱代理
近年来，各航空公司一直在努力控制成本，但从盈利结果来看并不理想。2014年，国航、东航、南航前三季度盈利同比分别减少22.26%、39.68%和48.94%，此后盈利状况有所好转。但到2015年第三季度的时候，南航净利润又同比下滑42.04%-50.84%，东航净利润同比下滑10.13%-19.92%，国航净利润同比下滑11.96%-19.42%。
航空公司要保住利润，“提值降代”是重要途径。以南航为例，2014年，南航的国内航线收入809亿元，除去南航网站直销的92亿元，大部分是通过代理销售，代理费佣金从1%变为零，就意味着节省了1%的营销成本，相当于每年可以节省约7亿元左右的营销费用。
此外，去年，国资委向“三大航”提出了硬性指标，即“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在 2014 的基础上下降50%。国资委此举目的是要求国有企业提升盈利能力，并治理内部腐败。据调查，2015年年末，四大航的直销比例大概在20%～30%之间，离2016年年末达成50%的要求还很远，因此各航空公司不得不进一步采取措施来达成目标任务。
再看国际上，早在2010年，法航-荷航集团就对国内机票代理商
宣布实行零代理费，同期亚洲的日本、韩国、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾也已实施了“零佣金”政策。事实上，零佣金是一个全球性的趋势，早于法航-荷行集团之前就已经在美国和欧洲等地实施。
发展态势
或扩大至其它旅游网
对于各大航企来说，机票代理零佣金是摆脱代理的第一步。2014年6月，国航率先将沿用了6年的代理人佣金由3%降低为2%，随后南航、东航、海航跟进；2015年1月，南航宣布将国内的机票代理人佣金由2%降低为1%；2015年6月，南航下调机票代理的代理费，佣金率由1%降为0。随后各大航空公司全面跟进。
然而零佣金后，大票代则影响相对较小。据去哪儿网公布的数据，其近期推出的“穿山甲”计划（采用“预约出票”的方式，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票）上线仅一个月，国际机票出票量已经占到了去哪儿全网的70%，国际机票销量环比增长约25%，同比增速350%左右，这导致了航空公司旗舰店的销售量和占比持续下降。
对于有着直销和航旅一体化野心的航空公司来说，还需要迈出第二步来摆脱离机票代理商。中国旅游研究院副研究员杨彦锋预计，未来航空公司利用自己的网络、手机客户端等渠道会加强直销布局，必定超过50%，甚至更多。有人测算，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。
事实上，2015年以来，南航就坚持其自营渠道价格最优，同时在选座、接送机等服务上完善用户体验。吉祥航空入股淘旅行，海南航空整合凯撒旅游、入股途牛，航空公司作为资源方已经的在进行产业链的延伸。如果各大航要出台相应政策，对市场的影响也将是显而易见的。劲旅咨询总裁魏长仁认为，与去哪儿网暂停合作只是航空公司祭出的系列组合拳之一，此次拿去哪儿网“开刀”，将会视效果而制定下一步的计划，不排除会对其它在线旅游网站采取类似措施的可能。华西都市报记者艾晓禹
